LES VOITURES CORAIL DE LA SNCF

Les voitures Corail sont des voitures à voyageurs de la SNCF d’un nouveau confort mises en service entre 1975 et 1989.

Ces voitures dont la livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait sur le « vert wagon » des générations précédentes, se caractérisent par la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (aptitude aux 160 km/h, voire aux 200 km/h moyennant certains équipements). Leur mise en service massive, à près de 4 000 exemplaires, a permis un véritable bond en qualité du service voyageurs de la SNCF. Ces voitures sont toujours en service en 2009 pour la plupart. Certaines séries ont été modernisées: Corail Plus dès 1995, affectées aux Corail Intercités, ainsi que Corail Téoz et Corail Intercités Normandie à partir des années 2000 pour les trains de jour, Corail Lunéa, pour les trains de nuit. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche, etc
http://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_Corail

DEVELOPPEMENT DURABLE ET LA SNCF ?

Les trains de nuit Lunea, en 2009, cette fois, c'est bien fini ?
Dans le Lunea "train bleu", j'ai trouvé dernièrement une plaquette publicitaire pour les trains Lunea, où la seule suppression annoncée au 14/12/2009 est celle du Nice-Reims.
La réalité est toute autre : il est devenu tout simplement impossible de planifier un voyage en train de nuit, faute d'information sur les rares dates où ils circulent : impossible de trouver une seule date où circule le Nice-Lille ou le Nice-Bordeaux-Hendaye.
Et le bouquet final : le "Train Bleu" Nice-Paris verra sa dernière circulation quotidienne le 18 janvier 2009. Ensuite : interruption de 4 semaines, puis circulation uniquement certains week-ends.
Et merci à la SNCF de soutenir à sa façon le développement durable. C'est ça, le résultat du Grenelle de l'environnement

http://debats.sncf.com/feedbacks/39688-les-trains-de-nuit-c-est-fini

AUTORAIL X 73500 SOUS LA NEIGE A CHAUMONT..

L'autorail léger mono-caisse est le fruit d'un partenariat franco-allemand entre DDF (De Dietrich Ferroviaire) et LHB (Linke-Hoffmann-Bush), du groupe GEC Alsthom
Cet autorail thermique de la famille Coradia et commandé par de nombreuses régions françaises circule en France depuis 1999. Il a marqué le début de la phase de modernisation engagée par la SNCF pour le matériel thermique des Trains Express Régionaux, conjointement avec la mise en service du XTER (X 72500) conçu par Alstom Transport à Aytré (Charente-Maritime).
"AUTORAIL X 73500 SOUS LA NEIGE A CHAUMONT"

CARTE FERROVIAIRE : GARE DE CHAUMONT ET CALENDRIER DU MOIS DE JANVIER 2010

LA GARE DE CHAUMONT (rond jaune) relie chaumont à la capitale, (Paris, Troyes)
et permets d'atteindre Reims (Saint Dizier.. chalons en Champagne.)
de meme que CULMONT CHALINDREY, et DIJON;.

BB 75000 FRET EN GARE DE CHAUMONT

Les BB 475000 sont des locomotives Diesel commandées en 2000 par la SNCF pour le fret afin de renouveler son parc vieillissant[1].
Les BB 75000 : commandés récemment par la SNCF pour le service marchandises. Il s'agit d'une commande intéressante : depuis plus de 30 ans, la SNCF n'avait acheté aucune locomotive diesel.. Les livraisons ont commencé en 2007, la forme des 75000 est proche des séries 27 et 37000 (Prima).

"BONNE ANNEE 2010 A TOUS"

LE TRAFIC A REPRIS EN GARE DE CHAUMONT

CALENDRIER DU MOIS DE DECEMBRE 2009

LA GUERRE DU RAIL 3..VEOLIA EN GARE DE CHAUMONT

GARE DE CHAUMONT LOCOMOTIVES VEOLIA
envoyé par JCB52. - Futurs lauréats du Sundance.

Veolia Cargo est la division fret ferroviaire du groupe Veolia Transport en Europe. Veolia Cargo est present avec des filiales sous le nom de Veolia Cargo en France, en Allemagne, aux Pays Bas et Italie, et à travers des filiales de Rail4chem aussi en Suisse et Pologne.

DU COTE DE LUZY SUR MARNE CC 72100

CC 72100 BIENTOT LA FIN....?

"CC 72100 BIENTOT LA FIN?????"

Les locomotives diesels en voyage types CC72000 (72100) sont à destination de Culmont-Chalindrey (Vesoul , Belfort) et au delà vers Reims et Paris. Les AGC Champagne-Ardennes reprennent progressivement leur serviceLes CC 72100 sont des CC 72000, locomotives diesel-électriques modifiées: elles résultent de la transformation de 30 d'entre elles par remotorisation entre 2002 et 2004.

En effet, suite à des plaintes récurrentes des riverains de la gare de l'Est, il a été décidé par la SNCF et les collectivités de remotoriser 30 machines affectées au dépôt de Chalindrey pour la ligne Paris - Mulhouse
La ligne Paris - Mulhouse relie Paris à Mulhouse, via Troyes, Chaumont, Vesoul, Lure et Belfort. Elle est surnommée Ligne 4, son numéro traditionnel au sein de la région Est de la SNCF. À l'époque de la Compagnie de l'Est, elle était numérotée ligne 40Actuellement la ligne est desservie essentiellement en trafic voyageurs par des CC 72100, dont les fumées sont mises en cause par les riverains, notamment ceux de l'Est parisien, ainsi que des AGC (Autorail à grande capacité) diesels ou bimodes

LOCOTRACTEUR DE LA SNCF

Les locotracteurs sont des engins ferroviaires le plus souvent diesel, parfois électriques (c'est le cas en Suisse), utilisés principalement pour la manœuvre des wagons et la formation des convois. C'est aussi un engin utilisé dans de nombreuses industries lourdes pour les transports internes. Ils sont aussi parfois utilisés sur de courtes distances pour la desserte de lignes secondaires ou d'embranchements particuliers et on parle alors de locomotive manœuvres-ligne

CALENDRIER DU MOIS DE SEPTEMBRE

LA BATAILLE DU RAIL 2 : VEOLIA G 2000 BB

FRET PRIVE
envoyé par JCB52. - Découvrez plus de vidéos créatives.

La concurrence privée: les cheminots s'inquiètent du grignotage opéré par les français Veolia Cargo France et Seco Rail (groupe Bouygues) ou le britannique Euro Cargo Rail

La locomotive Vossloh G 2000 BB est une locomotive diesel-hydraulique de Vossloh Locomotives GmbH et est construite depuis 2000. Elle développe une puissance maximale de 2240 à 2700 Kw selon la motorisation et atteint une vitesse maximale de 120 km/h à 140 km/h.
Elle est autorisée à circuler en Allemagne, Italie et en France.

GARE DE CHAUMONT.. AGC CC 72100

AGC ET CC 72 100 QUITTANT LA GARE DE CHAUMONT

INTERLUDE ..LE PETIT TRAIN

Serie TV - Bonus - Interlude Rebus Expre
envoyé par kilekoncuila. - Regardez plus de vidéos comiques.

Nous sommes en 1960, à l'époque de la RTF. Les problèmes techniques de diffusion et les "trous" entre les émissions sont légion. Afin d'animer un peu tous ces temps morts, la chaîne confie à Maurice Brunot la création d'un interlude, "le petit train rébus".

LA GUERRE DU RAIL : EURO CARO RAIL

EURO CARGO RAIL
envoyé par JCB52. - Découvrez plus de vidéos créatives.

terminé les monopoles, le réseau ferroviaire européen doit être libéralisé en 2010 sur les trajets internationaux, puis en 2017 sur l'intégralité du transport passagers.'
Euro Cargo Rail, la filiale fret française de Deutsche Bahn.

Sur le fret, le monopole de notre champion national, la SNCF, a déjà été aboli et la compagnie s'est fait grignoter 10% de ses parts de marché depuis 2006 par Veolia, Euro Cargo Rail ou encore les trains Colas.

AUTORAIL AGC/GARE DE CHAUMONT

B 82500 : version bimode, comme B 81500, qui peut utiliser les lignes électrifiées en 1500 V continu et celles en 25 kV 50 Hz, en version 4 caisses seulement, dénommés BBGC ou BiBi.

"MONTAGE PHOTO .AGC GARE DE CHAUMONT"

X 76500 : version thermique (automoteur) aussi dénommée XGC,

L'Automoteur à Grande Capacité désigne une catégorie de rames automotrices et automoteurs construits par Bombardier à Crespin. Elles sont surnommées AGC et comportent plusieurs séries différentes bien que construites sur les mêmes bases.

AGC QUITTANT LA GARE DE CHAUMONT 2009

"AGC. QUITTANT LA GARE DE CHAUMONT.."

L'Autorail Grande Capacité est disponible en un grand nombre de versions. La capacité des trains peut varier de 160 à 220 places selon le nombre de caisses. Les aménagements intérieurs modulables existent en version Grand Confort ou Intercité. La motorisation peut être diesel, électrique ou bi-mode (diesel et électrique). Les rames, conçues et construites par Bombardier sur son site de Crespin, dans le Valenciennois, seront livrées dans les Régions à partir du premier trimestre 2004, à un rythme de livraison qui atteindra progressivement huit trains par mois.

L' A.G.C. circulera à une vitesse de 160 km/h. Grâce à son architecture articulée, il est doté de caisses et d'intercirculations larges ainsi que d'un plancher bas continu. Ces caractéristiques permettent une excellente accessibilité aux voyageurs, facilitent leur circulation dans la rame et en renforcent le confort, la transparence et la sécurité. Grâce à la transmission électrique, de nombreuses versions bi-mode (diesel et électrique) sont aussi disponibles. Elles offrent une plus grande souplesse à l'exploitation et permettent une optimisation des réserves.

L'Autorail Grande Capacité (A.G.C.) de Bombardier Transport est le premier matériel de transport régional français conçu à partir d'une architecture articulée et offrant une modularité intégrale. Ainsi est-il décliné en une large gamme de trains qui constituent chacun une réponse adaptée aux besoins des Régions françaises, de la SNCF et des passagers

LE TRAMWAY DE MARSEILLE

MARSEILLE LE TRAMWAY
envoyé par JCB52. - Regardez plus de courts métrages.

"LE TRAMWAY DE MARSEILLE"

AGC BOMBARDIER PRES DE FOULAIN ET LUZY SUR MARNE

AGC BOMBARDIER
envoyé par JCB52. - Découvrez plus de vidéos créatives.

AUTORAIL BOMBARDIER AGC
envoyé par JCB52. - Films courts et animations.

L'Automoteur à Grande Capacité désigne une catégorie de rames automotrices et automoteurs construits par Bombardier à Crespin. Elles sont surnommées AGC et comportent plusieurs séries différentes bien que construites sur les mêmes bases.

La série comprend en fait plusieurs déclinaisons :

X 76500 : version thermique (automoteur) aussi dénommée XGC,
Z 27500 : version électrique (automotrice) bicourant 1500 V continu et 25 kV 50 Hz aussi dénommée ZGC
B 81500 : version bimode, c’est à dire à motorisation diesel-électrique, mais comportant aussi un pantographe lui permettant d'utiliser les lignes électrifiées en 1500 V continu, dénommés BGC
B 82500 : version bimode, comme B 81500, qui peut utiliser les lignes électrifiées en 1500 V continu et celles en 25 kV 50 Hz, en version 4 caisses seulement, dénommés BBGC ou BiBi.