AUTORAIL AGC BB 82 500 BIBI

Les B 82500 sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) et bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi (pour bimode-bicourant).

LES TRAINS ROULAIENT MIEUX AVANT PAR LA NEIGE ?

Alors le matériel de la SNCF ne serait- il pas un peu trop "moderne" ? Les locomotives à vapeur n'avaient pas tous ces soucis

Nos chers technocrates, inventeurs de ces superbes TGV, ont-ils oublié qu'en France, il peut faire très froid ou très chaud et qu'il faut, en conséquence, que leurs matériels puissent fonctionner de -20° à +40° et non de 0° à +25° !

BB 66 400 (suite) AVEC LA NEIGE...

BB 66 400 GARE DE CHAUMONT

De ces BB 66400, il en fut construite 105 entre 1968 et 1971. C'est un Diesel à transmission électrique. Elles ont une masse de 68 tonnes pour une puissance de 830 KW et sont limitées à 120 km/h.
Ces BB 66400 sont utilisées pour les services voyageurs et fret. Ces locomotives sont aptes à fonctionner en unité multiple avec des machines de la même série.

POURQUOI LES TRAINS ROULENT T ILS A GAUCHE?

Souvent, les trains ne circulent pas du même côté que les voitures.
En France, par exemple, les trains circulent sur la voie de gauche, alors que les voitures roulent à droite.
En l'espèce, les exceptions au sens de conduite sont beaucoup plus communes pour les trains que pour les voitures.
Initialement, la plupart des locomotives étaient RHD, ce qui signifie conduite à gauche pour rouler à droite, l'ingénieur-conducteur étant assis à droite, et l'assistant-conducteur à gauche. C'était le cas au Royaume-Uni, puis aux Etats-Unis et partout dans le reste du monde.
RHD reste ainsi fréquent pour la circulation des trains, souvent pour des raisons de sécurité.

A noter qu'en Alsace-Lorraine, les trains roulent à droite !
http://www.pourquois.com/societe/pourquoi-trains-roulent-gauche.html

GARE DE L'EST ..ET LE T.G.V EST

LA GUERRE DU RAIL 4 : EURO CARGO RAIL FRET

FRET EURO CARGO RAIL
envoyé par JCB52. - Films courts et animations.

FRET EURO CARGO RAIL QUITTANT LA GARE DE CHAUMONT
Y A T IL UNE GUERRE DU FRET ????
Sous l'impulsion de l'Union Européenne, le réseau ferroviaire français s'ouvre à la concurrence. Le principe est trivial, il s'agit de différencier les activités de gestion des activités d'opérations. Ainsi, le réseau en tant qu'infrastructure est détenu par Réseau Ferré de France, considéré comme gestionnaire du réseau. La SNCF, bien que compagnie historique, est considérée comme opératrice. Elle loue des sillons, terme utilisé dans l'aérien, pour faire circuler ses trains.
On compte parmi les nouveaux entrants Véolia Transport, filiale de Véolia, Euro Cargo Rail, filiale de la Deutsche Bahn, Cola Rail, sur la maintenance notamment, Eurotunnel et VFLI, filiale de la SNCF. Dans ce dernier cas, la politique de la SNCF a été de filialiser le FRET en fonction des marchandises
http://www.webtrains.fr/actualites.php?article=5000012445
VEOLIA CARGO RACHETTE...
Veolia Cargo était une entreprise ferroviaire de fret en Europe, filiale du groupe Veolia Transport. Mis en vente en avril 2009, elle est rachetée fin 2009 par les groupes SNCF et Eurotunnel.
Alors que le Groupe SNCF a procédé à la reprise des entreprises ferroviaires implantées en Allemagne, aux Pays-Bas et en Italie, le Groupe Eurotunnel a signé de son côté les accords d’acquisition de la branche française de Veolia Cargo (Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo).